Situation en Suisse

Pour le moment, le Conseil fédéral se prononce contre l’introduction des 60 tonnes en Suisse. Il a répondu positivement à une interpellation du groupe libéral-radical déposée le 18 septembre 2008 (Pas de mastodontes sur les routes suisses, 08.3498) et liquidée au Conseil national fin 2008.
Lors d’une rencontre avec le ministre européen des transports Antonia Tajani en janvier 2009, Moritz Leuenberger s’est aussi dit défavorable aux gigaliner. D’après le Gouvernement, la Suisse reste autonome en ce qui concerne le choix du poids des camions.

Mais si l’Europe venait à introduire ces camions, quelle serait la réaction de la Suisse? Il est inquiétant de constater que l'Allemagne et la France les ont testés récemment. Dans le cas où nos pays voisins autorisaient la mise en circulation des 60 tonnes, il serait difficile de maintenir l’interdiction sur les axes de transit en Suisse. Cette situation serait pourtant catastrophique pour la rentabilité des tunnels de base du Lötschberg  et du Gotthard (NLFA).

La prise de conscience se fait également au niveau cantonal. Plusieurs interpellations ont été déposées au Tessin, à Berne et à Lucerne. Les réponses sont similaires à celle du Conseil fédéral: pas de 60 tonnes en Suisse. Personne n’ose chiffrer les coûts qu’induirait l’arrivée de ces camions.

30'000 signatures contre l’introduction des 60 tonnes

Le 18 juin 2009, l’ATE a remis à la Chancellerie fédérale les 30'000 signatures de la pétition contre l’introduction des 60 tonnes. Celle-ci sera également remise à l’Union Européenne.

Objet de la pétition

Avec cette pétition, l’ATE et les signataires:

• demandent au Conseil fédéral de garder une position claire contre les 60 tonnes face à l’Europe
• demandent à l’Europe de ne pas se coucher devant les lobbies routiers et de refuser l’introduction des 60 tonnes
• soutiennent l’objectif du transfert de la route au rail ancré dans la Constitution et donc la limitation à 650’000 camions par an en transit en Suisse
• proposent d’assurer le financement des infrastructures ferroviaires et une utilisation optimale du trafic de marchandises suisse par le rail
• exigent l’intensification des contrôles des camions sur les routes suisses afin d’éviter des irrégularités et par conséquence une diminution des coûts du transport sur route.