Projets et campagnes

Cette année, la menace a plané sur le 30 km/h, l’un des acquis les plus importants en matière de protection contre le bruit et de sécurité routière. Il a aussi fallu protéger le refus démocratique des projets d’extension des autoroutes. Nous avons pu mettre en œuvre avec succès nos nombreuses activités pour sécuriser le chemin de l’école. 

Protéger le 30 km/h et ses nombreux avantages

En 2024 le parlement a adopté une motion dont l’objectif est de fortement réduire la possibilité d’introduire le 30 km/h sur les routes affectées à la circulation générale à l’intérieur des localités. Ces dernières sont essentiellement des routes principales. Au printemps 2025, l’ATE a lancé une pétition qui demandait au Conseil fédéral ainsi qu’au parlement de ne pas remettre en question la possibilité d’introduire le 30 km/h sur les routes cantonales. Cette action a été accompagnée par une campagne de sensibilisation et de communication. La pétition a été remise le 15 août, avec plus de 22'000 signatures.

Le Conseil fédéral a finalement décidé d’appliquer la motion via une modification d’ordonnance et non de loi, évitant ainsi tout nouveau débat parlementaire et possibilité de contrer les modifications avec référendum. L’ATE a réagi en lançant une lettre ouverte destinée au Conseil fédéral, dans laquelle elle critique la démarche antidémocratique. La lettre de protestation a été déposée le 4 décembre, avec plus de 17'000 signatures. Parallèlement, l’ATE a pris position sur les modifications proposées dans l’ordonnance. Des modèles de prise de position ont été mis à disposition des personnes souhaitant réagir.

Extension des autoroutes: non, c’est non

En réaction à l’échec de la votation de novembre 2024, le conseiller fédéral Albert Rösti a annoncé, au début 2025, avoir commandé une analyse des étapes d’aménagement des infrastructures ferroviaires et demandé au professeur de l’EPFZ Ulrich Weidmann de définir les projets prioritaires. Les projets refusés ont également été pris en compte dans cette étude. Le rapport Weidmann a été présenté en octobre: malgré le refus populaire, des projets à Bâle (tunnel du Rhin), Berne (Grauholz) et Saint-Gall (troisième galerie du tunnel de Rosenberg avec raccordement de la gare de marchandises) y sont classés comme hautement prioritaires. Pour deux autres projets refusés (Le Vengeron–Nyon et Schönbühl–Kirchberg), l’expert propose en guise de «solution de remplacement» l’utilisation de la bande d’arrêt d’urgence, ce qui revient, dans les faits, à augmenter la capacité de la route. 

Nous avons déjà réagi en été aux annonces d’Albert Rösti concernant l’examen des projets autoroutiers rejetés, critiquant cette mesure en la taxant de forcing antidémocratique. Après la publication du rapport Weidmann, nous avons lancé l’appel «Non, c’est non» signé par 22 000 personnes (état: janvier 2026). Nous avons par ailleurs commandé à la fondation Contact des sacs de gym fabriqués avec les drapeaux de campagne pour notre boutique en ligne. Sur les réseaux sociaux, nous avons fait de la menace de voir revenir les projets autoroutiers rejetés par le peuple un thème central, ce qui a généré de très nombreuses interactions et une forte audience. 

En novembre 2025, une année après la votation, nous avons chargé l’institut DemoSCOPE de réaliser un sondage représentatif. Il en est ressorti qu’une nette majorité (près de 60%) des personnes interrogées rejetait également le forcing autoroutier du conseiller fédéral Albert Rösti, jugé antidémocratique. Un développement rapide des transports publics et des investissements dans l’amélioration de l’infrastructure pour la mobilité piétonne et cycliste sont souhaités. 

Davantage de fonds pour les transports publics

Lors des réunions du Sounding Board sur le projet «Transports ‘45», l’ATE s’est toujours engagée en faveur d'une augmentation des moyens financiers destinés au développement des infrastructures de transports publics. Outre le scénario à 14 milliards, l’expertise Weidmann prévoyait également une variante à 24 milliards pour le développement des infrastructures de transports publics. Cette pression a porté ses fruits: le budget plus élevé a servi de base aux grandes lignes présentées par le Conseil fédéral en janvier 2026. Cela permet notamment la mise en œuvre d’importants projets de transports publics. 

Le prix Flux est décerné à la commune de Möriken-Wildegg 

La commune de Möriken-Wildegg (AG) a reçu le prix suisse de mobilité FLUX décerné par l’ATE et des organisations partenaires. Suhr (AG) et Arth Goldau (SZ) étaient également nominées. Chaque année, ce prix distingue une interface de transport particulièrement remarquable aussi bien en termes de service aux voyageurs et voyageuses que de conception et d’exploitation. Nous faisons partie du jury. 

Les engagements des entreprises sous la loupe 

Le «Travel Smart Ranking» évalue les engagements pris par 326 dans le monde pour réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, en se concentrant en particulier sur les voyages d’affaires en avion. L’ATE fait partie de la coalition internationale responsable du «Travel Smart Ranking».

Pour des loisirs respectueux de l’environnement 

L’ATE s’engage pour des trajets de loisirs plus écologiques. Le Bus Alpin permet d’accéder à des zones montagneuses de la Suisse difficilement ou non accessibles en transports publics. En été 2025, 110 081 personnes ont utilisé les offres de bus régionales – un record. L’offre spéciale de «Destination Nature», qui proposait des TP gratuits aux voyageuses et voyageurs réservant au moins trois nuitées dans un Parc suisse, a également rencontré un bel écho. Le Bus des neiges connaît lui aussi un succès grandissant et a débuté sa septième saison en décembre 2025. L’offre est coordonnée par le Club Alpin Suisse CAS avec le soutien de l’ATE. Durant la saison 2024/2025, le bus a transporté plus de 700 voyageuses et voyageurs sur neuf itinéraires.

La plateforme «Habitat et mobilité»

Le projet «Habitat et mobilité» a pour but de donner des informations à l’attention d’un public spécialisé sur le thème de la planification, de la construction et de l’habitat avec moins de places de stationnement. Les organisations partenaires sont: mobility, Fussverkehr Schweiz et EspaceSuisse. 

La plateforme a été complétée avec une mise à jour de la situation juridique des cantons et de nombreuses communes, ainsi que de nouvelles bonnes pratiques. Un webinaire avec le thème «Neue planerische Realitäten mit dem Veloboom» a eu lieu le 29 octobre.

Eco-auto: Pour l’électrification des transports

L’ATE plaide pour des transports sans combustibles fossiles. La transition vers un parc de véhicules électriques est un élément clé de la réduction des émissions de CO2. Mais cela ne suffit pas: l’électrification doit s’accompagner de l’utilisation de véhicules plus petits et plus efficaces, équipés de petites batteries. En 2025, l’offre de voitures électriques s’est nettement élargie. Nous en avons évalué plus de 300 pour la plateforme eco-auto et identifié les meilleurs modèles. L’équipe eco-auto prodigue aussi de nombreux conseils aux personnes intéressées et répond aux questions de nos membres.

Bruit et trafic aérien 

L’ATE lutte avec détermination contre le bruit du trafic, car celui-ci met la santé publique en danger. Le 30 km/h est une mesure judicieuse. La Coalition environnement et santé pour un transport aérien responsable (CESAR) s’engage pour une réduction de l’impact climatique et du bruit issu du transport aérien. Jusqu’à fin 2025, sa direction était assumée par l’ATE. Nous avons, dans ce rôle, assuré la coordination et la collaboration entre les 28 organisations membres. Après l’avoir dirigé durant 10 ans, L’ATE a remis le secrétariat général de KLUG au bureau Politimpuls. L’ATE restera actif et un membre important de la coalition.

Plans de mobilité pour les plus vulnérables 

Les Plans de mobilité de l'ATE se concentrent sur les groupes les plus vulnérables: les enfants et les seniors. Quand les conditions routières et de circulation sont sûres pour elles et eux, tout le monde en profite.

Les Plans de mobilité scolaire de l'ATE, lancés il y a plus de douze ans en Suisse romande, permettent de rendre les abords des écoles plus sûrs grâce à une approche participative et à des solutions sur mesure.

En Suisse romande, huit Plans de mobilité scolaire ATE se sont poursuivis ou se sont terminés en 2025 et cinq ont débuté. Plus de 700 points dangereux ont ainsi pu être identifiés. Les Plans de mobilité scolaire de l’ATE sont soutenus par les cantons de Vaud et Neuchâtel et l'agglomération de Fribourg. Le canton du Valais soutient aussi depuis 2025 les communes réalisant des Plans de mobilité.

En Suisse alémanique, des Plans de mobilité scolaire de l’ATE ont été achevés avec succès dans les communes de Baar (ZG) et de Bad Ragaz (SG) l’an dernier. En juin 2025, un plan a démarré à Cham (ZG). Deux autres plans y ont par ailleurs été confirmés pour les cercles scolaires restants; ils débuteront en été 2026 et en 2027.

Pour accompagner les communes, l’équipe de l’ATE a par ailleurs organisé un webinaire sur le thème de la sécurité sur le chemin de l’école. De nouvelles pages sur notre site internet proposent des informations et des conseils relatifs à la sécurité sur le chemin de l’école et aux parents-taxis. 

Sur la base des plus de 10 ans de Plans de mobilité scolaires réalisés dans le canton de Genève et des plus de 11'000 questionnaires récoltés, une étude statistique de ces données a été lancée en 2025. Les premiers résultats ont été présentés lors d’une conférence en fin d'année.

Les recommandations émises aux communes à la suite des Plans de mobilité scolaire ont aussi porté leurs fruits, puisque la première rue scolaire du canton de Genève est en test à Confignon, qui a réalisé un Plan de mobilité scolaire avec l’ATE en 2024. En parallèle un financement de la Fondation MODUS a également été obtenu en 2025 pour la réalisation de trois projets pilotes à Genève.

Les Plans de mobilité seniors ATE permettent quant à eux de prendre en compte les besoins spécifiques de personnes agées et d’émettre des recommandations pour garantir leur sécurité, mais aussi pour améliorer leurs conditions de déplacement et leur qualité de vie. Ils ont aussi pris leur envol en 2025. Sept Plans ont débuté ou se sont poursuivis. Ils sont aussi soutenus financièrement par les cantons du Valais de Vaud et de Fribourg et Promotion Santé Suisse.

Enfin, à Verbier (VS), Bourg-en-Lavaux (VD) et Marly (FR), les Plans de mobilité scolaire ATE ont été combinés avec les Plans de mobilité seniors ATE. Une démarche complète qui permet de prendre en compte l’entier des besoins des usagères et usagers les plus vulnérables.

Le site www.mobilite-seniors.ch est mis à jour régulièrement, et la newsletter «Bon pied bon œil» est envoyée quatre fois par an. Le cours «Être & rester mobile», soutenu par l’ATE, a continué d’être très demandé en 2025.

Nouveau record pour «walk to school»

Les semaines d’action «walk to school» de l’ATE visent à lutter contre le phénomène des parents-taxis. La 14e édition a enregistré un nouveau record: 15 609 élèves de 796 classes ont participé au concours et, pour la première fois, une classe tessinoise était de la partie. Entre les vacances d’été et d’automne, les enfants se sont rendus à pied à l’école, souvent ensemble. Chaque trajet comptait et les actions d’accompagnement organisées pendant les leçons permettaient d’obtenir des points supplémentaires.

Avec le Pedibus de l’ATE, ce sont 4076 enfants qui ont marché jusqu’ à l’école chaque semaine, sous la supervision de 1956 conducteur-rices au sein de 389 lignes, dans 200 communes.

La «Journée internationale à pied à l’école» a eu lieu le 19 septembre en Suisse romande et au Tessin. En 2025, l’événement avait pour slogan «À pied, sans se presser». Des milliers d’enfants, de familles, de classes et d’écoles y ont participé dans de petites et grandes villes.

La sécurité à vélo électrique 

Les cours d’une demi-journée proposés par l’ATE aux utilisateurs et utilisatrices de vélos électriques en collaboration avec m-way permettent de mieux connaître son deux-roues, de s’exercer et de gérer les situations délicates dans le trafic. Lancé en 2024, ce programme couronné de succès a été proposé dans de nombreux cantons.

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