Boîte à outils «Sécurité du chemin de l’école»

Un Plan de mobilité scolaire de l'ATE analyse la situation actuelle des trajets scolaires et propose des recommandations concrètes pour améliorer durablement la sécurité. L'amélioration des infrastructures routières pour les usager·ères les plus vulnérables, en particulier les enfants et les personnes âgées, profite à toute la population. Il encourage également les mobilités actives pour un trajet de l’école sain pour l’élève et respectueux de l'environnement. 

La gestion du projet est assurée par l'ATE et la visite de terrain est effectuée par deux inspecteur·ices certifié·es. Le Plan dure généralement de 9 à 12 mois et est réalisé sur mandat de la commune ou de l’association scolaire.

Les familles participantes définissent elles-mêmes le trajet du Pedibus, le nombre et l’emplacement des arrêts, ainsi que les jours et horaires de fonctionnement. Les parents, grands-parents ou autres personnes de confiance se relaient pour accompagner les enfants. 

L’ATE, qui gère cette campagne depuis plus de 25 ans, accompagne les parents, les conseille et fournit le matériel pour les Pedibus : panneaux d’arrêts, horaires et gilets réfléchissants. Plusieurs cantons ont des coordinateur·trices Pedibus ATE qui vous aident. 

Les communes et les écoles peuvent jouer un rôle clé en soutenant activement le projet, en informant la population ou même en organisant une ligne Pedibus. 

Les familles participantes définissent elles-mêmes le trajet du Velobus, le nombre et l’emplacement des arrêts, ainsi que les jours et horaires de fonctionnement. Le Velobus demande d’analyser au préalable les itinéraires cyclables. Les adultes doivent être aptes à conduire un groupe de cyclistes et les enfants doivent être à l’aise à vélo. ll faut également vérifier l’équipement du groupe: casques, chasubles, vélos, lumières doivent être en ordre. 

L’ATE fournit des conseils, du matériel et des consignes de sécurité. Elle accompagne les parents tout au long de la démarche. Plusieurs cantons ont des coordinateur·trices Velobus ATE qui vous aident. 

La campagne, organisée chaque année au printemps ou à l’automne, s’adresse au corps enseignant, aux enfants de la 1ère à la 6ᵉ primaire et à leurs parents. Le corps enseignant choisit les deux semaines qui leur conviennent, selon leur programme. La participation est gratuite et l’inscription se fait par les enseignant·es.

Les semaines d’action impliquent activement toute la communauté scolaire et transmettent un message positif : le chemin de l’école à pied est une expérience enrichissante. «Walk to school» contribue à réduire les trajets en voiture et à encourager l’autonomie des enfants. 

Pour une mise en œuvre réussie, il faut l'engagement des enseignant·es ainsi que des canaux de communication appropriés afin d'impliquer également les parents. L’ATE fournit tout le matériel et organise le concours deux fois par an. 

Chaque année, l’ATE définit le thème de la Journée et développe le matériel de la campagne. La campagne vise en premier lieu à sensibiliser les enfants du primaire qui reçoivent un flyer en classe. De nombreux adultes se mobilisent également pour la Journée en organisant des activités mettant le chemin de l’école et la mobilité active à l’honneur dans leur commune. L’ATE vous soutient dans l’organisation d’un événement : elle vous propose des idées d’activités à organiser, vous fournit du matériel (banderoles, affiches, matériel de bricolage) et répond à toutes vos questions.  

Une rue scolaire peut être instaurée facilement et à faible coût. L’interdiction temporaire de circulation réduit le trafic, le bruit et la pollution de l’air. Elle permet aux enfants transportés en voiture de parcourir au moins une courte distance à pied et de profiter en partie de l’expérience du chemin de l’école. 
Elle peut être combinée à une zone de dépose-minute si nécessaire. Une planification minutieuse est essentielle afin d’éviter de nouveaux problèmes, tels que le report des voitures de parents dans d’autres rues. Une analyse de la situation du trafic et des comportements de mobilité est recommandée (p. ex. dans le cadre d’un Plan de mobilité scolaire). La faisabilité d’une rue scolaire dépend de la fonction de la rue (axe principal ou secondaire, rue résidentielle, etc). 

Des vitesses plus basses réduisent les risques d’accident, le bruit et la pollution, tout en augmentant la qualité de vie et la cohabitation entre les différents usagers. 

À 50 km/h, seuls 3 personnes sur 10 survivent à une collision ; à 30 km/h, 9 sur 10. Les zones 30 sont donc particulièrement avantageuses pour les piéton·nes, surtout les enfants et les aîné·es. 

La mise en œuvre nécessite le soutien des autorités compétentes. 

Des aides à la traversée bien conçues ralentissent la vitesse des véhicules, raccourcissent les distances de traversée et permettent aux enfants d'être repérés à temps et d'avoir une bonne visibilité sur la chaussée. Ces avantages profitent particulièrement aux enfants, mais aussi aux personnes âgées. 

De telles mesures nécessitent parfois une collaboration interservices et des investissements, mais elles offrent une sécurité à long terme pour l’ensemble des usager·ères de la route. 

Il faut veiller à ce que le dépose-minute n'ait pas l'effet inverse et n'attire pas encore plus de parents en voiture. Son emplacement doit donc être choisi avec soin, à une certaine distance de l'école. Un itinéraire piéton sécurisé doit idéalement relier la zone de dépose-minute à l’école. Il faut également noter que le gain de temps, par exemple, ne constitue pas une raison valable pour se rendre à l'école en voiture.

Lors de la planification, il est essentiel que les interdictions ne créent pas de nouveaux problèmes, par exemple en déplaçant les manœuvres d'arrêt ou de demi-tour vers d'autres endroits plus problématiques. Une analyse minutieuse de la situation du trafic à l'avance est fortement recommandée.

Les services de patrouille scolaire permettent aux enfants de passer en toute sécurité les traversées piétonnes dangereuses ou très fréquentées sur le chemin de l'école, tout en leur laissant parcourir le reste du trajet de manière autonome. Cette mesure n'a toutefois pas d'effet direct sur l'apprentissage. Les enfants n'acquièrent pas les compétences nécessaires en matière de circulation routière, comme ils le feraient en s'exerçant de manière autonome et répétée. Un service d'accompagnement ne remplace pas non plus l'obligation de garantir des passages piétons sûrs pour l’ensemble des piéton·nes, même en dehors des heures scolaires. 

Il est important de recruter du personnel fiable et engagé. Pour des raisons de sécurité, aucun enfant ne devrait être employé comme accompagnateur·trice. Les communes ou les écoles doivent mettre à disposition les moyens nécessaires à la mise en œuvre de cette mesure. 

Annoncer la présence policière et l’associer à des campagnes de sensibilisation renforce l’efficacité : d’abord par la prévention et l’avertissement, puis par des sanctions. 

Ces contrôles nécessitent toutefois des ressources importantes et une planification ciblée (p. ex. après les vacances scolaires).